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Renoboy es una de las reencauchadoras más grandes del país con sedes en prácticamente todas las regiones de Colombia. Utiliza tecnología Michelín y gracias a ellos hemos logrado aumentar la vida de las llantas de nuestros clientes a límites que son sorprendentes incluso para los franceses que vienen a conocer nuestro trabajo. 

Inicialmente nació como una reencauchadora boyacense el 21 de Agosto de 1987. Icollantas entró como socio y para 1996 se convirtió en el dueño total, lo que implicó que en 1998 se volvió parte de Michelín cuando ésta empresa entró al país. Para ese momento tenían 6 plantas con razones sociales diferentes que fueron fusionadas bajo un único nombre en 2003 y así nace el gran crecimiento de Renoboy. 

En 2008 Michelín, por una estrategia comercial, decidió vender la empresa a sus distribuidores, que en ese momento eran 33. No obstante, hoy en día solo quedan 19 de ellos. Uno de los grandes logros que hizo este conglomerado de socios fue construir la planta de Tubará en Barranquilla que es hoy en día una de las más tecnológicas de latinoamérica. 

Este crecimiento constante le ha permitido a la fábrica, ser una de las que genera mayor cantidad de ahorros en gasto (compra) de llantas por parte de los transportadores del país, mientras al mismo tiempo reduce el gasto de materiales como el caucho y el acero que implican la fabricación de una llanta. Lo cual quiere decir que Renoboy podría clasificarse como una de las empresas que más promueve la energía limpia.

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¿Te habías preguntado alguna vez sobre las altas temperaturas en los vehículos y su incidencia en el desgaste? Pues en las llantas es altísima. La fricción generada por las frenadas aumenta constantemente la temperatura de los ejes y esto aumenta el desgaste de la llanta, uno de los tantos problemas con los que tenemos que lidiar día a día especialmente con las flotas de vehículos urbanos de transporte humano por sus constantes frenadas. 

El caucho se comienza a calentar poco a poco hasta que llega a temperaturas que no aguanta y se estalla eventualmente, lo cual no sólo produce altísimas pérdidas para nuestros clientes por la pérdida de la llanta sino por lo que se pueda dañar en el accidente y además puede generar accidentes lamentables. 

Para eso nos inventamos el “deflector de calor”, un sencillo dispositivo que va entre el rin y la llanta que a partir del aire la mantiene más fresca de lo que estaría si estuviera pegada directamente al rin. Estos deflectores actúan alejando el calor de los ejes y frenos de la llanta, para lograr que ésta se mantenga en una menor temperatura. 

Gracias a este invento hemos reducido por completo el estallido de llantas por aumento de calor en todas nuestras operaciones.

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¿Por qué vamos a hablar de etiqueta en este blog? ¡No, en realidad vamos a hablar de otro de nuestros desarrollos innovadores!

Uno de los grandes problemas de las operaciones principalmente urbanas, en donde los vehículos tienen que arrancar y frenar de manera constante, es que las tuercas de los rines tienden a aflojarse por la acción misma de la inercia que se genera en este movimiento, además de algunas razones relacionadas con la fricción del suelo. Solucionarlo no parecía fácil, finalmente no se le puede pedir a los conductores que dejen de frenar, o que frenen con mayor suavidad si los vehículos llevan demasiado peso. Lo que sí se puede hacer, es eliminar la inercia o aprovecharla para mantener las tuercas apretadas.

Para eso nos inventamos los “Corbatines”, unos sencillos elementos de plástico que aprietan las tuercas unas con otras, reduciendo así la posibilidad de que estas se aflojan y así evitamos que: se mueva la rueda de manera desigual, generando un desgaste completamente incontrolable sobre el labrado de la llanta; que se lleguen a salir las ruedas en plena operación; aseguramos que el vehículo opere de la manera más cercana a lo ideal y eso aumenta el rendimiento no sólo de las llantas, sin de todos los elementos del eje hacia afuera. 

Los “Corbatines” son elementos de plástico que resiste altas temperaturas, en los cuales dos orificios permiten amarrar una tuerca a la otra y de esa manera estas no se van a mover y si intentan hacerlo, terminarán haciéndolo en dirección contraria logrando mantener el torque que deben llevar durante toda la operación. Como verás en la foto, entre cada tuerca se mantiene la inercia y de esta manera es imposible que se aflojen. 

Estas soluciones han logrado aumentar la seguridad en vehículos de Transmilenio o de carga de productos que reparten dentro de la ciudad. 

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Para Michelin, MotoETM es una oportunidad única para innovar, tanto aumentando el uso de materiales renovables o reciclados como acelerando el desarrollo de llantas para los vehículos de dos ruedas del futuro, cuyas características técnicas requieren un equilibrio específico en cuanto a prestaciones. Para la temporada 2024 de MotoETM, Michelin presenta una nueva gama de llantas que rompe con lo establecido, tanto en términos de tecnología como en el diseño aplicado a la llanta trasera.

  • La nueva llanta MICHELIN Power Slick MotoETM: duradero y eficaz:

Para la temporada 2024 del Campeonato MotoETM, Michelin presenta una nueva llanta slick trasero con un nuevo diseño de la banda de rodamiento que se aleja completamente de las llantas convencionales, con un dibujo aterciopelado en la banda de rodamiento diseñado para desaparecer durante las primeras vueltas al circuito. Este diseño único, denominado “Race to Vision”, se inspira directamente en la llanta MICHELIN VISION Concept presentado en 2017, una ilustración del modelo de desarrollo sostenible de Michelin para las llantas del futuro.

El principal cambio es, por supuesto, tecnológico. La fabricación de las nuevas llantas de MotoETM para la temporada 2024 incorpora un mayor porcentaje de materiales renovables y reciclados. Estos materiales proceden de llantas usadas de automóviles y vehículos comerciales ligeros (negro de humo reciclado), savia de árbol de caucho (caucho natural), cáscara de naranja, resina de abeto, aceite de girasol y acero reciclado.

  • Michelin quiere ir más allá aplicando estas innovaciones a sus gamas comerciales

Para limitar o incluso neutralizar el impacto de una llanta sobre el planeta, el objetivo de Michelin es reducir las emisiones de CO2 vinculadas a todas las etapas de su ciclo de vida. El Grupo Michelin pretende actuar desde la fase de suministro de las materias primas hasta el reciclado de la llanta usada, pasando por su producción y utilización. Para ello, Michelin está desarrollando metodologías y procesos de fabricación que tengan en cuenta las posibilidades reales de industrialización a gran escala de llantas realmente sostenibles.

  • Michelin prepara en MotoETM la movilidad eléctrica en dos ruedas del mañana

Con el mismo espíritu pionero, Michelin estudia en MotoETM los efectos sobre las llantas de la electrificación de las motos. En un entorno extremo como el de la competición, el análisis de las llantas permite recopilar información valiosa muy rápidamente. Y lo que es más importante: a medida que aumenta la tasa de materiales renovables y reciclados, MotoETM ofrece a Michelin la oportunidad de almacenar una enorme cantidad de datos sobre la evolución de las prestaciones de las llantas.

Esta información se introduce posteriormente en los sistemas de simulación más avanzados, aplicados tanto a la competición de motos como a la de vehículos de cuatro ruedas. La utilización de “datos inteligentes” forma parte ahora del proceso de I+D del grupo Michelin. Los modelos de llantas y las herramientas digitales utilizadas en competición se comparten dentro de la empresa, lo que favorece la transferencia de conocimientos a las llantas de producción.